越老铁路新进展：老挝至越南路段建设提速

中老铁路，北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由中老两国共同建设，是“一带一路”重要项目之一。沿线站点众多，各具特色。

1. 昆玉段（昆明南站至玉溪站）：昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站。

2. 玉磨段（玉溪站至磨憨站）：研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站。

3. 磨万段（磨丁站至万象站）：磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站等。

老挝近日公布，中老铁路老挝段列车将实行试行票价。其中，万象站至磨丁站的普客票价仅为132元人民币。铁路部门计划在中老铁路玉磨段开通初期，开行CR200J复兴号动车组列车。

这条铁路的建成，不仅对中国有积极的意义，推动了沿线经济发展，加强了与中国的合作，而且为老挝乃至东南亚国家带来了诸多好处。如今，我们乘坐火车即可南行，体验一路的美景与风情。

清化车站不大，候车室内寥无人烟，仅在离开车前二三十分钟时，才逐渐有人前来候车。站台虽有两个，却无天桥相连，人们自由跨越车道进出。或许是米轨的缘故，两个站台间的距离颇为接近，仅需两三步即可跨越。车辆密度极低，作为大省的省会车站，竟等待了三四十分钟而无列车通过。车站管理较为宽松，进站无需检票，站台上仅有一两个服务员在招呼乘客。乘火车与乘长途汽车无异，既可在车站口购票，也可上车后补票，众多乘客选择后者。

这是第二次在越南乘坐火车。上次从河内至海防乘坐软座列车，此次则是从清化至义安，乘坐的是河内至胡志明市的班列，中途补票上车，座位随机选择。这条长达1700多公里的线路，被誉为南北铁路或中央铁路，是越南最重要的交通命脉。尽管建于法治时期，但至今未见显著改善，仍沿用窄轨和单股道。列车虽配备有空调和大量空座，但车厢建造工艺较为粗糙。座位采用人造革，桌面大多不平，且设有烟洞供乘客吸烟。车厢连接处可吸烟，但烟气弥漫，甚至飘入车厢内部。卫生间使用不便，男厕所小便时无法关门。车速缓慢，时速仅五六十公里。

越南人口近亿，大部分集中在沿海平原。这条南北铁路，连接越南两个特大城市，每天仅发四趟快车，显得不可思议。列车驰骋在清化义安平原上，这是一片狭长的沿海平原，面积达6800余平方公里，是越南最早开发的农耕区之一。沿途可见几座石灰岩山峰和不成片的低缓山丘，其余皆为平川。稻田中的村庄、辛勤劳作的大妈级妇女、郁郁葱葱的林木和池塘，构成一幅美丽的画卷。

半小时后，列车爬高进入台地，铁轨两侧丘陵起伏。山坡上建有三五成片的低矮土砖混构的平房，大多简陋陈旧。远处长山山脉的轮廓逐渐清晰，山势南行，望不见尽头。长山山脉是越南地形的骨脊，也是中南半岛河流的分水岭及越南与老挝、柬埔寨的自然边界。山脉内部地貌复杂，富含自然资源，地质状况多样，既有茂密森林、水系众多，也有适宜农耕和居住的平原、盆地等。

同时值得关注的是，与南北铁路并行的越南1号公路繁忙许多，各色车辆川流不息。公路旁是河静钢厂，这是越南最大的外商投资项目，由台塑集团投资。中冶集团作为最大承包商和设备供应商，为项目的规划和咨询以及数十个重要分项目提供设计、设备供货和施工服务。此项目不仅提升了中国冶金技术和装备的“走出去”实力，也是近20年来海外新建的唯一最终产能为千万吨级的钢铁联合企业。

中国虽已成为越南最大的贸易伙伴国，但对越直接投资排名并不靠前，这种状况受两国关系冷暖直接影响。小秦提到，河静钢厂的项目虽然已施工多年，但进展并不顺利。之前因环境达标问题曾被越方法院罚款五亿美元，近期又因为劳动纠纷，工会频繁发动游行等活动，不过越南电视台常有相关报道。值得注意的是，据2017年6月27日《》报道，河静钢铁项目已成功投产。

中午时分抵达荣市的兴元火车站，这里的乘客稀少，出租车排队载客，秩序井然，没有他地常见的人声嘈杂、争抢客人的现象，可能是因为这里是越南已故领袖胡志明的故乡的缘故。我们对胡志明充满敬意，我作为少先队员曾在广州为欢迎胡志明主席到访而欢呼，1969年听到胡志明主席逝世的消息时，我泪流满面，至今记忆深刻。

兴元位于义安省府荣市的西面约10公里处，民居和市集已与荣市相连。前往胡志明的故乡南坛金莲乡约25公里的路程，虽然路面是四车道，但路况不佳，坑洼不平，有些地方甚至破损。越南导游建议我们不要去，说路况太差，太遭罪。

驱车半小时后到达南坛县城，县城内有20世纪30年代义安农民起义烈士陵园，同时也埋葬了赴老挝、泰国作战的本县烈士。随后，我们转向西南，过一座江桥后，行驶在稻田间的农耕路上。田野上的村庄散布，精耕细作的水稻长势良好，但周围并没有现代建筑与工业企业，仍然保持着水乡自然经济的状态。